Кризис в транзите уже наступил. Надо действовать

Александра БОГДАНОВА 21.12.2017 21:03
Инга Антане.
Инга Антане. LETA

Объем грузов, перевезенных латвийской железной дорогой, достиг в этом году 15-летнего минимума. Президент общества «Балтийская ассоциация – транспорт и логистика» Инга Антане предостерегает: «Ситуация в отрасли вызывает серьезное беспокойство – на данный момент нет ни одной предпосылки ожидать, чтобы объем грузов прекратил падать».

Антирекорды железной дороги

В 2017 году объем грузов, перевезенных ГАО Latvijas dzelzceļš, сократился до 43 млн. тонн, что является минимальным показателем за последние 15 лет. И, если ничего не предпринимать, положение дел будет только ухудшаться. Глава общества «Балтийская ассоциация – транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане указывает на серьезность ситуации и призывает ответственные министерства действовать.

Специалист предупреждает: «Бездействие уже создает последствия для народного хозяйства Латвии. И их ощутят не только работающие в данной отрасли, но каждый житель страны".

Инга Антане подчеркивает: «Сегодня никто не может утверждать, что разговоры о кризисе в транзите преувеличены. Он наступил, и его последствия ощутим уже в 2018 году».

Как привлечь грузы в Латвию

В фокусе – китайский центр логистики в Беларуси. Самый реальный на сегодня сценарий стабилизации ситуации – наращивание объемов перевозки на железной дороге за счет Беларуси, где Китай создал важный центр логистики для своих грузов. Правда, они уже успешно сотрудничают с Клайпедским портом в сфере транспортировки грузов в конечные пункты.

Глава БАТЛ подчеркивает: «Чтобы привлечь эти грузы в Латвию, необходимо сделать домашнюю работу и решить ряд проблем, касающихся конкурентоспособности нашей страны».

Улучшить конкурентоспособность платы за железнодорожные перевозки в Латвии. Отрасль уже не один год призывает к этому министерство. На это указывают и зарубежные партнеры, это отмечено и в сообщении Европейской Комиссии.

Однако с 2018 года наше правительство, вопреки логике, существенно повышает плату за инфраструктуру ж/д перевозок. В результате она станет самой высокой среди стран ЕС. Также необходимо снизить акциз на горючее, который заметно повысится с января будущего года.

Предприятию Latvijas dzelzceļš (LDz) надо стать в несколько раз более эффективным. Если до кризиса в 2007 году тариф LDz составлял 7,8 евро/км, то сегодня он вырос до 11,08 евро/км. Так какова же реальная эффективность реструктуризации железной дороги? Добавим, что в 2007 году объем заимствований предприятия LDz в банках был равен 50,44 млн. евро. В прошлом году он достиг 177,33 млн. евро.

Конкурировать с автоперевозками. Надо думать, как конкурентоспособными тарифами переманить транзитные грузы с сухопутных перевозок.

Открыть систему Latvijas dzelzceļš для реально свободной конкуренции. Для этого нужно полностью либерализовать рынок ж/д перевозок: подчинить его таким же условиям, что и Latvenergo сегодня. И тогда он будет заинтересован обеспечить конкурентоспособные перевозки, соответствующие ситуации, а не пользоваться монопольным положением.

Создать политику единого тарифа. Необходимо разработать эластичную и конкурентоспособную систему публичного пользования по установке платы за железнодорожную инфраструктуру. Нынешняя политика не является дружественной для региональных портов и ставит их в невыгодные условия конкуренции.

БАТЛ неоднократно призывал правительство отклонить дорогой проект по электрификации ж/д. Его осуществление через многие годы окажет негативное влияние на плату за железнодорожные перевозки и будет способствовать их удорожанию. Это признает и руководство Latvijas dzelzceļš.

Справка

BATL представляет действующие в Вентспилском свободном порту значимые для отрасли транзитные и логистические предприятия Латвии – АО Ventbunkers, АО Ventspils Tirdzniecības Osta, АО Kālija Parks, АО Latvijas Naftas Tranzīts, ООО Noord Natie Ventspils Terminals, АО PKL Flote, ООО Ostas Flote, ООО Mineral-Trans-Serviss, АО Baltic Coal Terminal, ООО Seastar и АО Baltijas Ekspresis.

Опубликовано в разделе Рынки и компании

Оставить комментарий

Архив
 
Абик Элкин, политический обозреватель газеты «Сегодня»

В теплой, дружеской атмосфере

Поскольку условно правые политики не в состоянии договориться о создании правительства, то в парламенте по-прежнему нет деления на правящих и оппозиции. И это обстоятельство крайне благоприятно влияет на работу парламента.

11.12.2018 10:43

"Имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но - не имею желания. Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями!", - говорит герой в одной известной кинокомедии. Подобная проблема стоит и перед жителями Латвии.

02.12.2018 12:32
Абик Элкин, политический обозреватель газеты «Сегодня»

Два сюрприза от Вейониса

На этой неделе Раймондс Вейонис громко напомнил о себе двумя сюрпризами. Во-первых, он, вопреки прогнозам, поручил формирование правительства не опытнейшему Артису Пабриксу, а лидеру Новой консервативной партии Янису Бордансу. А во-вторых, президент — впервые в истории Латвии, - определил конкретный срок, в течении которого Бордансу надлежит создать правящую коалицию и правительство.

08.11.2018 15:39
Николай КАБАНОВ

Суетология

Столетию Латвии - новое правительство? Не думаю...

09.10.2018 11:02

Вот и завершились крупнейшие в истории независимой Латвии военные маневры — и, знаете что, ваш автор не увидел за этот промежуток времени ни одной сплоченной группы военнослужащих.

06.09.2018 10:38


Актуальный вопрос

Вы патриот Латвии?

Журналы&Приложения
Website Security Test